APEX RACEWIRE Redaktion
FIA godkender roterende bagvinger, mens Red Bull løser pålidelighedsproblemer
Formel 1's styrende organ forbyder ikke roterende bagvingedesigns efter afslutningen af en sikkerhedsundersøgelse, der blev udløst af Max Verstappens ulykker tidligere på sæsonen.
Af Sanne Vermeer - 2026-08-18T09:08:34.000Z - 2 min. læsetid
Roterende bagvingedesigns forbliver en del af konkurrencebilledet i Formel 1, efter at FIA har afsluttet en dybdegående sikkerhedsundersøgelse af konceptet uden at finde grundlag for et indgreb. Efter ugers teknisk granskning bekræftede Nikolas Tombazis, direktør for formelbiler hos forbundet, at det styrende organ ikke har nogen reglementariske indvendinger mod den aerodynamiske løsning og ikke vil gribe ind med et forbud.
Den 180-graders roterende enhed, som Ferrari-teamchef Frederic Vasseur døbte 'Macarena-vingen', overrumplede konkurrenterne, da Scuderiaen præsenterede den under vintertestene. Selvom konceptet overraskede flere teams, havde Red Bull allerede i hemmelighed udviklet sin egen version. Teknisk direktør Pierre Wache fastholdt, at Red Bull ikke lod sig inspirere af Maranello, og påpegede, at deres konfiguration bygger på andre principper og roterer i den modsatte retning.
Produktionsmæssige og operationelle tidsfrister forsinkede Red Bulls ibrugtagning, hvilket betød, at teamet først introducerede vingen ved Miami Grand Prix. De første løbsweekender forløb problemfrit for begge mandskaber, men opmærksomheden i paddocken blev kraftigt skærpet, efter at Max Verstappen kørte galt i to på hinanden følgende højfartsuheld på Spielberg og Silverstone med systemet monteret.
Disse uheld fik forbundet til at udbede sig detaljeret dokumentation fra både Red Bull og Ferrari. Kontrollanterne behandlede begge deltagere ens som de eneste konstruktører, der kørte med konceptet, og benyttede lejligheden til grundigt at dissekere de roterende mekanismers mekaniske og hydrauliske afhængigheder, før udbredelsen tog fart.
Helt centralt i FIA's vurdering stod en streng fejltilstandsanalyse med henblik på at forhindre farlige fejlfunktioner. Tombazis bemærkede, at kontrollanterne krævede sikkerhed for, at hydrauliske nedbrud aldrig ville kunne efterlade en flap fastklemt i åben tilstand, samtidig med at de efterprøvede, om omstillingstiderne var hurtige nok til at undgå at destabilisere bilen på banen – især da den omkringliggende luftstrøm ikke genhæfter øjeblikkeligt, når vingen lukker.
I stedet for at udstede et egentligt teknisk direktiv mod Red Bull førte FIA's sikkerhedsdialog til, at Wache og hans ingeniørgruppe erkendte, at der krævedes yderligere udbedringer. Håndteringen af disse mekaniske problemer tvang Milton Keynes-mandskabet til midlertidigt at vende tilbage til en traditionel aerodynamisk pakke på Spa-Francorchamps, før Verstappen og Isack Hadjar fik grønt lys til at køre med den roterende specifikation igen ved Ungarns Grand Prix.
Med forbundets blåstempling af, at konceptet overholder sikkerhedsgrænserne, presser rivaliserende teams på med deres egne fortolkninger. McLaren har allerede udført banetest med et tilsvarende design og har til hensigt at køre med sin version ved et af de første løb efter sommerpausen.