Alonso wartet auf Honda vor Entscheidung über F1-Zukunft bei erstarktem Aston Martin

Eine Verbesserung der Rundenzeit um zwei Sekunden an einem einzigen Rennwochenende kommt in der Formel 1 nicht oft vor. Das radikale Überarbeitungspaket von Aston Martin, das auf dem Hungaroring sein Debüt feierte, lieferte genau das — und es hat die Voraussetzungen der größten offenen Frage auf dem Fahrermarkt verschoben: ob Fernando Alonso 2027 noch in der Startaufstellung stehen wird.

Der Spanier ist 45 Jahre alt und sein Vertrag läuft am Ende dieser Saison aus. Er kreist schon das ganze Jahr um die Entscheidung und räumt zwar ein, dass er irgendwo weiter Rennen fahren wird, weigert sich jedoch zu präzisieren, ob dieses Irgendwo die Formel 1 ist. Das Upgrade in Ungarn ist jedoch der bislang deutlichste Beweis dafür, dass Aston Martin tatsächlich neu aufbaut, anstatt es nur zu versprechen.

Das Aerodynamik- und Gewichtseinsparungspaket verfolgte das interne Ziel von rund zwei Sekunden pro Runde. Auf dem Hungaroring wurde diese Zahl im Wesentlichen erreicht — und, was für Alonso entscheidend war: Die Verbesserung war nicht bloß die Stoppuhr, die ihm etwas mitteilte, was er bereits wusste. Aston Martin hatte drei Jahre lang keine verlässlichen Entwicklungsfortschritte erzielt. Dies war für die Fabrik ebenso eine Bewährungsprobe wie ein Leistungsschritt, und sie hat bestanden.

Dennoch ist das Auto noch kein Sieganwärter. Die Honda-Power-Unit bleibt ein erhebliches Handicap — Aston Martins eigene interne Schätzung beziffert den Rückstand auf den besten Motor auf etwa 1,5 Sekunden pro Runde. Eine überarbeitete Einheit soll nach der Sommerpause beim Großen Preis der Niederlande ihr Renndebüt geben, und das Team hofft, etwa ein Drittel dieses Defizits gutzumachen. Ein Drittel von 1,5 Sekunden ist zwar wichtig, verwandelt das Paket aber nicht über Nacht in einen Titelkandidaten.

Genau diesen Motorenschritt möchte Alonso sehen, bevor er seine Entscheidung trifft. Seine früheren Erfahrungen mit Honda bieten keinen beruhigenden Referenzpunkt — die Partnerschaft bei McLaren zwischen 2015 und 2017 gilt allgemein als eine der unglücklichsten Episoden seiner Karriere, geprägt von wiederholten Versprechungen, dass die Leistung noch kommen werde, und einer Realität, die sich stur weigerte, Schritt zu halten. Er ist nicht geneigt, Zweckoptimismus noch einmal ungesehen zu glauben.

Teamchef Adrian Newey hat sich klar darüber geäußert, wie Aston Martin in dieser Angelegenheit steht. Er bezeichnete Alonso als Gewinn für das Team, sowohl was die reine Geschwindigkeit als auch die Qualität seines Feedbacks betrifft, und fügte hinzu, er sei zuversichtlich, dass Alonso seine Zeit im Team genieße und die Beziehung fortgesetzt werde. Was Newey letztlich jedoch nicht kann, ist für Alonso zu entscheiden.

Der Kontext des Fahrermarkts rund um den Aston-Martin-Sitz spielt hier eine Rolle. Carlos Sainz und Alex Albon stecken beide bei Williams fest, das im ersten Jahr unter den Reglementen von 2026 einen deutlichen Schritt nach hinten gemacht hat, obwohl zwei Saisons lang darauf hingearbeitet wurde. Teamchef James Vowles führte den Rückschritt auf Schwachstellen zurück, die die neuen Regeln in der Fabrik aufgedeckt haben — Schwachstellen, die erst sichtbar wurden, als das Auto einem echten Stresstest unterzogen wurde.

Sainz ist bei Williams frustriert und seine Optionen sind begrenzt. Der Fahrermarkt ist weitgehend zum Stillstand gekommen, während der Sport darauf wartet, was Max Verstappen tut. Sollte Verstappen zu Mercedes oder McLaren wechseln, würde der Dominoeffekt wahrscheinlich dazu führen, dass George Russell oder Oscar Piastri verfügbar werden, nicht Sainz. Haas, Cadillac und Racing Bulls liegen nach jedem vernünftigen Maßstab unter seinen Ambitionen. Audi lehnte ihn vor zwei Jahren ab, als er sich für Williams entschied. Damit bleibt Aston Martin als vielleicht einzige wirklich praktikable Alternative — aber nur, wenn Alonso den Sitz freimacht.

Ob Alonso das tut, hängt von einem Entwicklungsplan für den Verbrennungsmotor und einer Reihe interner Leistungszahlen ab, die weder er noch jemand außerhalb des Teams vollständig überprüfen kann, bevor die Autos in Zandvoort testen. Er galt die ganze Saison über als schwer berechenbar, und allen Berichten zufolge trifft diese Einschätzung weiterhin zu. Die Signale deuten auf Verbleib hin, aber die daran geknüpfte Bedingung ist real: Er braucht handfeste Beweise dafür, dass die Entwicklungskurve von Aston Martin nachhaltig ist und kein weiterer Scheinerfolg.

Der Große Preis der Niederlande, der vom 21. bis 23. August die Phase nach der Sommerpause einläutet, wird daher nahezu als Stichtag fungieren. Hondas neue Spezifikation wird erstmals unter Rennbedingungen laufen, und Alonso wird die Daten mit der besonderen Skepsis eines Mannes verfolgen, der schon einmal enttäuscht wurde. Was die Stoppuhr an diesem Wochenende sagt, könnte — zumindest in seinem eigenen Kopf — eine Frage klären, die das ganze Jahr über ohne feste Antwort geblieben ist.

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