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La FIA revela las primeras mejoras de motor para 2026
Mercedes, Audi, Ferrari y Honda consiguen márgenes extra de desarrollo tras quedar rezagados respecto a la unidad de potencia de referencia en las revisiones iniciales de 2026.
Por Sanne Vermeer - 2026-08-26T14:38:00.000Z - 3 min de lectura
El órgano de gobierno de la Fórmula 1, la FIA, ha revelado el resultado de los dos primeros periodos de revisión del mecanismo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO), lo que marca la primera vez que se aplica en la práctica el nuevo reglamento técnico de 2026. Diseñado en virtud del Artículo C4 del reglamento, el sistema está concebido para supervisar el rendimiento de los motores de combustión interna en toda la parrilla e intervenir si un fabricante se queda a más del dos por ciento de la unidad de potencia líder.
El proceso de evaluación calcula las diferencias de rendimiento a lo largo de tres fases distintas en una misma temporada. La primera ventana de evaluación concluyó inmediatamente después del Gran Premio de Canadá, mientras que el segundo punto de control se cerró tras el Gran Premio de Hungría. Aunque el órgano de gobierno mantiene confidenciales las mediciones específicas del índice de rendimiento para proteger la propiedad intelectual y los datos de los fabricantes, las autorizaciones de desarrollo resultantes ya se han distribuido formalmente a todos los proveedores de unidades de potencia participantes.
Para la ventana de evaluación inicial, Mercedes se situó dentro del margen de déficit de entre el dos y el cuatro por ciento. Esta clasificación otorga al fabricante alemán el derecho a introducir una actualización de homologación adicional durante la campaña actual y otra más para la temporada siguiente. A estos permisos de desarrollo les acompañan los aumentos correspondientes tanto en los límites establecidos del tope de presupuesto como en las asignaciones autorizadas de pruebas en banco de potencia.
Las conclusiones fueron más benévolas con los fabricantes rivales Audi, Ferrari y Honda, de los cuales se calculó que estaban rezagados respecto a la unidad de potencia de referencia por un margen superior al cuatro por ciento. En consecuencia, estos tres fabricantes han obtenido permiso para desplegar dos homologaciones de motor adicionales tanto en la temporada actual como en la posterior, junto con asignaciones financieras y de pruebas considerablemente mejoradas para acelerar sus esfuerzos por alcanzar a los líderes.
El panorama cambió radicalmente cuando se calculó el segundo periodo de revisión. Tras la conclusión de la fase estival en Hungría, el análisis posterior determinó que no se concederían homologaciones ni asignaciones de pruebas adicionales a ningún fabricante de unidades de potencia para esa ventana específica, lo que indica que la dispersión competitiva se había estabilizado temporalmente o que los umbrales de desarrollo no se habían superado aún más durante esas rondas.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, defendió la solidez de la metodología a la vez que abordó la novedad del sistema. Señaló que un análisis exhaustivo de los datos proporcionó al órgano de gobierno una confianza absoluta en los resultados, al tiempo que reconoció que, dado que esta representa la temporada inaugural del mecanismo, las conversaciones en curso con los fabricantes podrían propiciar sutiles evoluciones del marco en el futuro.
La atención se centra ahora en la fase final del ciclo de evaluación. El tercer y último periodo de revisión de ADUO de la campaña abarcará un bloque de siete carreras que irá desde el Gran Premio de los Países Bajos hasta el Gran Premio de la Ciudad de México, lo que determinará si se reparten más salvavidas de desarrollo antes de que termine el año.