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La FIA confirma a Red Bull como la referencia de motores en la última revisión ADUO
El organismo rector publica sus evaluaciones de rendimiento, negando a Red Bull más desarrollo mientras otorga mejoras a rivales.
Por Sanne Vermeer - 2026-08-26T15:48:45.000Z - 3 min de lectura
El organismo rector de la Fórmula 1 ha publicado oficialmente las conclusiones de sus evaluaciones de rendimiento de unidades de potencia, confirmando que Red Bull-Ford Powertrains sigue clasificado como el fabricante de motores líder bajo el marco de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) del deporte.
El anuncio detalló dos periodos de revisión diferenciados: la primera evaluación concluyó tras el Gran Premio de Canadá y la segunda tras el Gran Premio de Hungría. El resultado deja a Red Bull sin permiso alguno para actualizar su unidad de potencia de debut antes de que concluya la temporada 2026, lo que supone un duro golpe para la estructura de Milton Keynes.
Cuando surgieron los primeros indicios de las clasificaciones tras el Gran Premio de Mónaco, una considerable sorpresa recorrió el paddock. El consenso general entre los equipos apuntaba hacia Mercedes como la referencia debido a su fuerte inicio de campeonato. Esto llevó a Red Bull a solicitar formalmente una revisión factual de los datos.
El director del equipo, Laurent Mekies, había argumentado previamente que no existía ni un solo punto de datos que respaldara la conclusión de que Red Bull poseía la unidad de potencia más fuerte de la parrilla. A pesar de esas protestas y de un retraso en su difusión pública, el organismo rector ha consolidado ahora su postura al hacer públicos los resultados oficiales de la evaluación.
Bajo los parámetros establecidos del ADUO, los fabricantes que caen dentro de déficits de rendimiento específicos obtienen derechos de desarrollo correctivos. Se determinó que Mercedes se sitúa dentro de la ventana de déficit de entre el dos y el cuatro por ciento, asegurando una única actualización de la unidad de potencia para 2026 junto con dos homologaciones para 2027, además de mayores asignaciones para el límite presupuestario y pruebas en banco de potencia.
Por su parte, los fabricantes rivales Ferrari, Audi y Honda fueron evaluados situándose más allá del umbral del cuatro por ciento. Dicha ubicación otorga a cada uno de esos tres proveedores de unidades de potencia dos actualizaciones independientes tanto para la campaña actual como para la próxima temporada 2027.
Nikolas Tombazis, director de monoplazas del organismo rector, defendió la integridad de los datos y expresó plena confianza en la metodología utilizada. Al señalar la naturaleza exhaustiva de las evaluaciones, Tombazis enfatizó que proteger la propiedad intelectual de los fabricantes competidores exige mantener confidenciales las mediciones específicas del índice de rendimiento.
Con la publicación de estos hallazgos, la atención se centra ahora en la ventana de evaluación final del año. Está previsto que un tercer periodo de revisión ADUO tenga lugar tras el Gran Premio de la Ciudad de México, donde se podrían determinar nuevos ajustes en los derechos de desarrollo en función de las tendencias de rendimiento de la última parte de la temporada.