APEX RACEWIRE Redactie
FIA keurt roterende achtervleugels goed nu Red Bull betrouwbaarheidsproblemen oplost
Het overkoepelende orgaan van de Formule 1 verbiedt roterende achtervleugels niet na afronding van veiligheidsonderzoeken, ingesteld na crashes van Max Verstappen eerder dit seizoen.
Door Sanne Vermeer - 2026-08-18T09:08:34.000Z - 3 min leestijd
Ontwerpen met roterende achtervleugels blijven onderdeel van het krachtenveld in de Formule 1, nadat de FIA een grondig veiligheidsonderzoek naar het concept afrondde zonder aanleiding te vinden om in te grijpen. Na weken van technische inspecties bevestigde Nikolas Tombazis, directeur eenzitters bij de federatie, dat het overkoepelende orgaan geen reglementaire bezwaren heeft tegen de aerodynamische oplossing en niet zal overgaan tot een verbod.
Het 180 graden draaiende onderdeel, door Ferrari-teambaas Frederic Vasseur omgedoopt tot de 'Macarena-vleugel', overrompelde concurrenten toen de Scuderia het tijdens de wintertests onthulde. Hoewel het concept diverse teams verraste, werkte Red Bull achter gesloten deuren al aan een eigen variant. Technisch directeur Pierre Wache benadrukte dat Red Bull geen inspiratie opdeed in Maranello en wees erop dat hun configuratie op andere principes stoelt en in tegengestelde richting draait.
Productie- en operationele deadlines vertraagden de inzet bij Red Bull, waardoor het team de vleugel pas tijdens de Grand Prix van Miami introduceerde. De eerste raceweekenden verliepen voor beide formaties zonder problemen, maar de aandacht in de paddock nam fors toe nadat Max Verstappen met het systeem achtereenvolgens zware crashes op hoge snelheid meemaakte op Spielberg en Silverstone.
Die crashes waren voor de bond aanleiding om gedetailleerde documentatie op te vragen bij zowel Red Bull als Ferrari. De toezichthouders behandelden beide deelnemers gelijk als enige constructeurs die met het concept reden, en grepen de kans aan om de mechanische en hydraulische afhankelijkheden van het draaimechanisme nauwgezet te ontleden voordat bredere navolging zou ontstaan.
Centraal in de evaluatie van de FIA stond een strikte faalwijze-analyse om gevaarlijke storingen te voorkomen. Tombazis merkte op dat inspecteurs de zekerheid eisten dat hydraulische defecten een flap nooit open konden laten klemmen. Tevens moesten ze verifiëren dat de overgangstijden snel genoeg waren om instabiliteit van de auto op de baan te voorkomen, temeer omdat de luchtstroom zich bij het sluiten van de vleugel niet onmiddellijk herstelt.
In plaats van direct een technische richtlijn tegen Red Bull uit te vaardigen, leidde de veiligheidsdialoog van de FIA ertoe dat Wache en zijn technische staf erkenden dat extra herstelwerkzaamheden nodig waren. Het aanpakken van die mechanische problemen dwong de renstal uit Milton Keynes om op Spa-Francorchamps tijdelijk terug te grijpen naar een traditioneel aerodynamisch pakket, voordat Verstappen en Isack Hadjar voor de Grand Prix van Hongarije weer toestemming kregen om met de roterende specificatie te racen.
Nu de federatie ervan overtuigd is dat het concept aan de veiligheidsnormen voldoet, zetten concurrerende teams door met hun eigen interpretaties. McLaren heeft al baantests uitgevoerd met een vergelijkbaar ontwerp en is van plan om zijn versie in te zetten tijdens een van de eerste races na de zomerstop.