APEX RACEWIRE Redactie
McLaren gelinkt aan roterende achtervleugel na innovatie van Ferrari
Paddockgeruchten wijzen erop dat McLaren werkt aan een eigen versie van Ferrari's roterende achtervleugel. Het team bevestigt echter nog niet wanneer de aerodynamische upgrade zijn debuut maakt op het circuit.
Door Ruben Smit - 2026-08-10T09:30:39.000Z - 2 min leestijd
Onbevestigde berichten uit de paddock geven aan dat McLaren momenteel werkt aan een omgekeerde achtervleugelconstructie, geïnspireerd op het pioniersontwerp van Ferrari. Een concrete datum voor het racedebuut blijft vooralsnog onbevestigd. Technisch directeur Neil Houldey gaf toe dat de renstal teleurgesteld was het vernieuwende concept niet zo snel op te pikken als de Italiaanse rivalen, terwijl de engineeringteams op de grid zich vastbijten in het gloednieuwe reglement voor 2026.
Het ontwerp, in de paddock al snel omgedoopt tot de 'Macarena'-achtervleugel, is een van de opvallende aerodynamische interpretaties binnen de nieuwe technische voorschriften. McLaren zet de ontwikkeling van een eigen variant van de roterende achtervleugel voort. Onbevestigde geruchten suggereren dat het team mikt op een introductie op een nader te bepalen moment na de zomerstop.
Teambaas Andrea Stella houdt de kaarten vooralsnog tegen de borst over het exacte moment waarop de nieuwe vleugel op de auto verschijnt. Hoewel het team van plan is hun adaptatie van het roterende concept in de toekomst in te zetten, benadrukte Stella een pragmatische aanpak. McLaren zal de upgrade pas op de auto schroeven zodra de engineeringdoelen en operationele vereisten zijn behaald.
Die voorzichtige benadering vloeit naar verluidt direct voort uit hoe de roterende achtervleugel in de praktijk functioneert. In plaats van te pushen voor een snelle introductie neemt de technische staf van McLaren de tijd om de aerodynamische eigenschappen en operationele eisen van het omgekeerde mechanisme te doorgronden voordat het onder race-omstandigheden wordt ingezet.
Sommige paddockgeruchten suggereerden dat de terughoudendheid van McLaren een reactie zou kunnen zijn op de problemen bij de concurrentie, maar berichten wijzen erop dat het team volledig zijn eigen tijdschema volgt. Het besluit om de nieuwe vleugel niet te haasten staat naar verluidt los van de welbekende problemen die Red Bull ondervond met een vergelijkbaar achtervleugelontwerp.
Innovatie is een centraal speerpunt geworden nu teams zich aanpassen aan de uitdagingen van de regels voor 2026. De vroege stap van Ferrari met de omgekeerde achtervleugel trok meteen de aandacht in de pitstraat. Het dwong rivaliserende technische teams te analyseren of een soortgelijke roterende opstelling tastbare aerodynamische winst kan opleveren in het restant van het seizoen.
Of McLarens versie van de 'Macarena'-vleugel aan de verwachtingen voldoet zodra deze het circuit op gaat, blijft vooralsnog onzeker. Met een geplande introductie op een ongespecificeerde datum na de zomerstop blijft het team zoeken naar de balans tussen agressieve technische ontwikkeling en de pragmatische noodzaak van componentstabiliteit en aerodynamische consistentie.